Definiciones

Esta sección proporciona definiciones y explicaciones de los indicadores clave, las medidas estadísticas fundamentales, los indicadores de rendimiento y confiabilidad de uso común, y los conceptos empleados a lo largo de los estudios de tráfico, con el fin de ayudar a los usuarios a comprender cómo se calculan e interpretan los indicadores de rendimiento, confiabilidad y seguridad del tráfico.

Esta página cubre las siguientes definiciones:

Tamaño de muestra
Estimaciones de conteo
Longitud de la red vial
Velocidad y tiempo de viaje
Percentil
Desviación estándar
Índice de Tiempo de Planificación (PTI)
Nivel de Servicio (LOS)
Estadísticas de ritmo de velocidad
Porcentaje por encima del límite de velocidad

Tamaño de muestra

El número de dispositivos GPS observados en un segmento vial específico durante el rango de fechas y el conjunto horario seleccionados.

El número que se muestra en los resultados siempre corresponde al número total de dispositivos GPS observados; no se realiza ningún escalamiento, estimación ni promedio para este valor.

Tamaño total de muestra

El tamaño total de muestra que se muestra en el estudio es la suma de todas las muestras de vehículos-sonda recopiladas en: todos los días incluidos en el rango de fechas (por ejemplo, todos los días entre semana de septiembre de 2025) dentro del conjunto horario seleccionado (por ejemplo, de 6:00 a 6:15 cada día entre semana).

Tamaño promedio de muestra diaria

El tamaño total de muestra dividido entre el número de días incluidos en el rango de fechas seleccionado representa el número promedio de vehículos-sonda observados por día dentro del conjunto horario especificado.

Estimación de conteo

Estimación promedio de conteo diario (estimación por aprendizaje automático)

La estimación promedio de conteo diario representa el número promedio estimado de vehículos totales por día en un segmento vial, para el rango de fechas y el conjunto horario seleccionados.

Estimación promedio de conteo total (estimación por aprendizaje automático)

La estimación promedio de conteo total representa el número total estimado de vehículos que atraviesan el segmento vial durante todo el rango de fechas, dentro del conjunto horario seleccionado.

Longitud de la red vial

La longitud total de todos los segmentos de su itinerario o dentro de su zona. Este valor se utiliza para los cálculos de tarificación. Los segmentos sin datos no se incluyen en los cálculos de longitud de la red vial.

El número de rangos de fechas multiplica la longitud de la red vial. Por ejemplo, si se analiza un itinerario de 20 km en 5 rangos de fechas, la longitud de red vial verificada será de 100 km.

Al crear un análisis de Area-full o Area-density, la longitud de la red vial se calculará totalizando la longitud de cada FRC seleccionado y luego sumando esas longitudes.

Velocidad y tiempo de viaje

La velocidad y el tiempo de viaje pueden resumirse mediante diferentes medidas estadísticas, cada una de las cuales ofrece una perspectiva distinta de las condiciones de tráfico. Lo siguiente le ayudará a comprender estas medidas estadísticas al revisar sus resultados.

Velocidad y tiempo de viaje medianos

Un valor numérico que separa la mitad superior de una muestra, una población o una distribución de probabilidad, de la mitad inferior. La mediana de una lista finita de números puede encontrarse ordenando todas las observaciones de menor a mayor valor y eligiendo la del medio. Si hay un número par de observaciones, entonces no hay un único valor medio; la mediana se define entonces generalmente como el promedio, o media, de los dos valores centrales.

Promedio armónico, o media armónica

El promedio armónico (o media armónica) es una forma de calcular un promedio que resulta especialmente útil al tratar con tasas, como las velocidades, donde los valores se combinan de manera recíproca. A diferencia de la media aritmética, que es una simple suma dividida entre el número de valores, el promedio armónico otorga más peso a los números más pequeños, lo que lo hace particularmente útil en situaciones donde la relación entre los valores no es lineal.

La fórmula del promedio armónico de un conjunto de números es:

Donde:

n es el número total de valores.
xi representa cada valor individual.

Promedio aritmético, o media aritmética

Una representación matemática del valor típico de una serie de números, calculada como la suma de todos los números de la serie dividida entre el número total de valores de la serie.

La fórmula del promedio aritmético o media aritmética de un conjunto de números es:

Ejemplo

Imagine un automóvil que circula por dos segmentos de un itinerario:

Primer segmento: el automóvil recorre 60 km a una velocidad de 80 km/h.
Segundo segmento: el automóvil recorre otros 60 km, pero a una velocidad de 40 km/h debido al tráfico.

El promedio aritmético no refleja fielmente la velocidad promedio real durante todo el trayecto, porque no tiene en cuenta el tiempo transcurrido a cada velocidad.

Queremos calcular la velocidad promedio durante todo el trayecto de 120 km.

El automóvil pasa más tiempo circulando a la velocidad más baja de 40 km/h.
El promedio armónico tiene en cuenta el tiempo transcurrido a cada velocidad, ofreciendo un promedio más realista.

Dadas las dos velocidades:

Por lo tanto, la velocidad promedio real del automóvil durante todo el trayecto es de 53.33 km/h, y no el promedio aritmético de 60 km/h.

En situaciones donde se promedian tasas (como la velocidad), el promedio armónico ofrece una mejor representación del rendimiento general, ya que otorga más peso a las velocidades más bajas, que suelen tener un impacto más importante en un trayecto.

Percentil

El valor de una variable por encima del cual se encuentra un determinado porcentaje de observaciones. Por ejemplo, el tiempo de viaje del percentil 20 es el valor por encima del cual se encuentra el 20 por ciento de todas las observaciones. Por ejemplo, un percentil de 50 corresponde al tiempo de viaje mediano de un itinerario, y un percentil de 90 significa que ese tiempo de viaje en particular ha sido alcanzado por al menos el 90 % de todos los dispositivos GPS en el itinerario.

Desviación estándar

La desviación estándar es una medida de variabilidad o dispersión ampliamente utilizada. Indica cuánta variación existe respecto al "promedio". Una desviación estándar baja indica que los puntos de datos tienden a estar muy cerca del promedio o media, mientras que una desviación estándar alta indica que los datos están dispersos en un rango amplio de valores.

Una explicación ligeramente diferente utiliza una distribución normal o curva en forma de campana. Cuando las muestras de datos están agrupadas estrechamente y la curva en forma de campana es pronunciada, la desviación estándar es pequeña. Cuando las muestras están dispersas y la curva es relativamente plana, eso indica una desviación estándar relativamente alta.

Velocidad de flujo libre

La velocidad promedio de los vehículos en un segmento vial cuando el volumen de tráfico es bajo y los conductores no se ven ralentizados por la congestión, otros vehículos o dispositivos de control de tráfico como los semáforos.

Índice de Tiempo de Planificación (PTI)

El Índice de Tiempo de Planificación es la relación entre el tiempo de viaje del percentil 95 y el tiempo de viaje en flujo libre, y muestra el tiempo total necesario para llegar puntualmente en el 95 por ciento de todos los viajes.

Un valor de PTI de 2.0 para un período determinado sugiere que los viajeros deberían dedicar el doble de tiempo de viaje que el tiempo de viaje en flujo libre para llegar a su destino puntualmente el 95 por ciento de las veces. El Índice de Tiempo de Planificación es útil porque puede compararse directamente con el índice de tiempo de viaje en escalas numéricas similares.

Se pueden utilizar valores de percentil distintos en lugar del percentil 95. Este valor depende del nivel de confiabilidad deseado. Un valor de percentil más bajo da como resultado una confiabilidad menor.

Nivel de Servicio (LOS)

Las puntuaciones de nivel de servicio para los segmentos de calles urbanas se determinan para vehículos motorizados, peatones, ciclistas y transporte público, y la puntuación LOS para vehículos motorizados se basa en criterios diferentes y es más fácil de medir. Las medidas de rendimiento para vehículos motorizados son la velocidad de viaje para los vehículos en movimiento directo y la relación volumen-capacidad para el movimiento directo aguas abajo. Las puntuaciones LOS para los modos peatonal, ciclista y de transporte público generalmente se basan en la percepción de los usuarios, y pueden calcularse para enlaces o segmentos específicos. Las puntuaciones LOS para vehículos motorizados en vías urbanas se definen de la siguiente manera:

Grado	Criterios de servicio
LOS A	Operación en flujo libre con velocidades de viaje que superan el 80 % de la velocidad base en flujo libre. La relación volumen-capacidad no es superior a 1.0, y no hay obstrucciones para maniobrar.
LOS B	La velocidad de viaje está entre el 67 % y el 80 % de la velocidad base en flujo libre, y la relación volumen-capacidad no es superior a 1.0. Solo hay ligeras restricciones para las maniobras.
LOS C	La velocidad de viaje está entre el 50 % y el 67 % de la velocidad base en flujo libre, y la relación volumen-capacidad no es superior a 1.0. Colas más largas en las intersecciones pueden provocar velocidades más bajas. Las maniobras están más restringidas que en LOS B.
LOS D	La velocidad de viaje está entre el 40 % y el 50 % de la velocidad base en flujo libre, y la relación volumen-capacidad no es superior a 1.0. Cualquier aumento en el flujo provocará una disminución significativa en la velocidad de viaje y un aumento de los retrasos.
LOS E	La velocidad de viaje está entre el 30 % y el 40 % de la velocidad base en flujo libre, y la relación volumen-capacidad no es superior a 1.0. Hay un retraso significativo para los conductores.
LOS F	La velocidad de viaje es del 30 % o menos de la velocidad base en flujo libre, o la relación volumen-capacidad es superior a 1.0. La velocidad del tráfico es extremadamente baja, y hay un alto nivel de retraso y colas.

Estadísticas de ritmo de velocidad

El ritmo (pace) se define como el rango de velocidad continuo (generalmente de entre 10 y 15 km/h de ancho) que contiene el mayor porcentaje de vehículos.

Usando la tabla de percentiles:

Se prueba un rango de ritmo candidato seleccionando un límite de velocidad inferior y superior (por ejemplo, 38–52 km/h).
El porcentaje de vehículos cuyas velocidades se encuentran dentro de ese rango se calcula utilizando la distribución de percentiles.
El rango que capta la mayor proporción de vehículos se selecciona como el rango de ritmo.

Una vez definido el rango de ritmo, los vehículos se clasifican en tres grupos:

Por debajo del ritmo: vehículos que circulan más lento que el inicio del rango de ritmo
Dentro del ritmo: vehículos que circulan dentro del rango de ritmo
Por encima del ritmo: vehículos que circulan más rápido que el final del rango de ritmo

Estos porcentajes se derivan directamente de los percentiles de velocidad acumulados:

% de vehículos por debajo del ritmo: percentil en el inicio del rango de ritmo
% de vehículos dentro del ritmo: percentil en el final del rango de ritmo menos el percentil en el inicio del rango de ritmo
% de vehículos por encima del ritmo: 100 % menos el percentil en el final del rango de ritmo

Los estudios de ritmo brindan información sobre:

La variabilidad de velocidad y el comportamiento de los conductores
La estabilidad del flujo de tráfico
Consideraciones de seguridad y aplicación de la normativa
El rendimiento del corredor más allá de los simples promedios

Porcentaje por encima del límite de velocidad

Cuando se selecciona el modo de visualización Speed Limit Violation (infracción al límite de velocidad), queda disponible un indicador adicional, el porcentaje por encima del límite de velocidad. Este indicador muestra la proporción de vehículos que superan el límite de velocidad publicado en una serie de umbrales (por ejemplo, +5, +10, +15, +20, +25, +30, +35, +40 km/h o mi/h).

Esto le permite evaluar no solo si se produjeron excesos de velocidad, sino también su gravedad.

Los datos de límite de velocidad provienen del proveedor de mapas, no de la señalización publicada. Los proveedores de redes viales no cuentan con un límite de velocidad publicado y verificado para todos los segmentos de una ciudad. Cuando no se dispone de datos de límite de velocidad publicado, iNode utiliza la velocidad histórica en flujo libre del segmento como sustituto. Por eso, en ocasiones puede ver valores de límite de velocidad inusuales (por ejemplo, 18 km/h, 21 km/h) que no se parecen a los límites publicados habituales: reflejan la velocidad en flujo libre, no un límite señalizado.